Compatibilidad con otros tratamientos
ARTICULO 1: La Nitru-Sulfinizaciònes perfectamente compatible para ser aplicado en la combinación con la NITRURACION GASEOSA; de esta manera se logra nuclear la gran dureza que otorga este último proceso con la gran resistencia al desgaste del primero, debido al bajo coeficiente de fricción obtenido por la capa sulfurosa.Todo esto se logra por la similitud de temperaturas de los dos tratamientos y la forma correcta de aplicación es la siguiente:
Primero se aplica la Nitruración a gas de amoniaco y posteriormente la Nitru-Sulfinización, para que de esta manera pueda conservar la penetración de azufre como última etapa de friccionamiento. Ejemplo: un cigüeñal que originalmente ha sido nitrurado a Gas Amoniaco, se puede Nitru-Sulfinizar sin que ello le haga perder la dureza, más bien debido a la nueva absorción de nitrógeno puede llegar a aumentar la misma (v.g. el Leyland), e incluso le confiere la ventaja de sacarle las tensiones internas que contrajo el material en el funcionamiento del motor, debido a la temperatura del nuevo proceso.
ARTICULO 2: Otra combinación importante de dureza y bajo coeficiente de fricción es la aplicación de la Nitru-Sulfinización y el proceso de ALTA FRECUENCIA POR INDUCCION. En este caso el orden de aplicación de los dos tratamientos es distinto a lo indicado en el articulo 1 puesto que el primero se efectúa la Nitru-Sulfinización y posteriormente el ALTA FRECUENCIA. Ello se debe a que este último es muy expeditivo en su calentamiento zonal, no alcanzando a destruir la capa Sulfurosa, la que puede a tolerar temperaturas que no pasen de los 600° C. También en este caso como en el Art. Anterior, los resultados son verdaderamente sorprendentes, puesto que se combina la cualidad de una altísima resistencia al desgaste por fricción con la resistencia al impacto o tracción, e incluso a la de la abrasión. Entre otras piezas se pueden citar: Cigüeñales , Arboles de levas, Camisas de Cilindros, Botadores, Ejes, Vástagos de bombas, levas, Excéntricos, Coronas y Piñones de reductores, Engranajes de caja de velocidad de automotores y maquinarias , Coronas y Piñones de diferencia, Ejes de Bombas de profundidad, Ejes de amortiguadores, Pernos y bujes de cadenas de orugas de maquinarias, etc.
ARTICULO 3: También se puede lograr otra feliz combinación entre la Nitru-Sulfinizaciòn y la aplicación de DI-SULFURO DE MOLIBDENO, en forma de micro-fino o en forma de impregnación sopleteado como pintura.
Se combina de la siguiente manera: la pieza terminada se somete a la Nitru-Sulfinizaciòn que no solamente le confiere una alta resistencia sino que en la superficie se ha obtenido una muy fina mordentación que sirve de anclaje para la fijación clásica , luego se desengrasa con vapores de tricloroetileno, posteriormente se aplica cualquiera de las formas indicadas del Disulfuro de MOILBDENO, efectuando por ultimo un secado a una temperatura entre los 100/150 °C, durante una hora, dejando luego enfriar a temperatura ambiente.
ARTICULO 4: Hoy en día los tratamientos han progresado y se incorpora otra combinación , que es la de Tenox o Q.P.Q, la pieza se procede como en el artículo 3, pero se aplica un baño de sales , a aproximadamente 400 º, La resistencia a la corrosión alcanza valores de más de 200hs.de niebla salina
INCOMPATIBILIDAD CON OTROS TRATAMIENTOS
ARTICULO 5: Es incompatible con la CEMENTACION por que la misma se efectúa a una temperatura muy elevada y llega a destruir la capa sulfurosa.
Es incompatible con el TEMPLE AL AGUA o ACEITE y la NUTRURACION DULCE o BLANDA por que los primeros se efectúan a temperatura elevada que destruye la capa sulfurosa y porque además, todos ellos, incluyendo el tercero, para lograr el objetivo, se debe enfriar bruscamente lo que llega a provocar –en muchos casos- movimientos de las medidas superficiales. Es incompatible con la aplicación posterior del CROMO DURO, puesto que la Nitru-Sulfinizaciòn confiere la cualidad superficial de antisoldabilidad, no permitiendo ninguna deposición en la superficie tratada.
POSIBILIDAD DE APLICACIÓN CON ALGUNOS DE LOS TRATAMIENTOS INCOMPATIBLES
ARTICULO 6: es factible la combinación con los tratamientos de CEMENTADO y TEMPLE AL AGUA o ACEITE, en la siguiente forma:
Se realizaran los citados tratamientos a la temperatura habitual, pero el revenido se deberá realizar indefectiblemente a una temperatura de 560/570 °C logrando de esta manera obtener una dureza de 27/35 RC; luego se rectifica la pieza a la medida final y como última operación se NITRU-SULFINUZA.
Se ha logrado obtener de esta forma una mayor dureza que la que tenía el material es su estado natural y con el valioso aporte sulfuroso, se posibilita que con la mayor tenacidad se pueda obtener soluciones como para los casos de ejes de bombas de agua o ejes de maquinarias donde las presiones de una correa son incontroladas por sus armadores.
Se puede realizar la combinación del CROMO DURO con la Nitru-Sulfinizaciòn de la siguiente manera:
Se aplica primeramente el Cromo Duro y a posteriori la Nitru-Sulfinuzación.
VENTAJAS QUE SE LOGRAN: La pieza cromada logra de esta forma un bajo coeficiente de fricción. Elimina el drama de engrase en trabajos de altas temperaturas y falta de lubricación. Posibilita la realización de huelgos similares a los que fijan para los ajustes originales, e incluso más reducidos aun (el cromo habitualmente se arma con mucho mas luz de lo habitual, para no cortar la película de lubricación).
EJEMPLOS DE APLICACIONES MECANICAS
ARTICULO 7: La Nitru-Sulfinizaciòn permite un buen funcionamiento del material hidráulico (criques, prensas, bombas, etc.), utilizando el agua como fluido. En este caso basta un liviano engrase al principio del funcionamiento.
ARTICULO 8: Engranajes: Aumenta la resistencia a la rotura y a la fatiga de todos los aceros especiales. Permite una adaptación de forma o ensablamiento inmediato de los flancos de los dientes, reduce los clásicos ruidos y las temperaturas, tan comunes en los ablandes. Suprime las deformaciones de temple, las picaduras y permiten aumentar las cargas en grandes proporciones.
ARTICULO 9: Tornillos, tuercas y cuplas: Protege de la oxidación y permite el aflojamiento de tuercas cuplas bloqueadas, piezas giratorias aun en ambientes muy corrosivos, tal los casos de tornillos y tuercas de anclaje de motores que están continuamente sumergidos en aguas saladas o duras y cuplas que se utilizan especialmente en la industria del petróleo. Suprimiendo el engranado o atascamiento de las roscas. Permite hacer esfuerzos positivos de ajuste y servirse de llaves de brazos de palancas más chicos.
ARTICULO 10: Guía o Correderas: Suprime el desgaste, permite un deslizamiento más suave y sin vibraciones. Posibilita un ajuste más hermético entre caras rozantes sin ningún peligro de engrase.
ARTICULO 11: BOMBAS: A ENGRANAJES, CENTRIFUGAS, ROTATIVAS, ALTO-VACIO ETC. Duración inigualada de las plaquetas, rotores, cuerpos frotantes, tapas, engranajes y ejes, etc. Se puede reemplazar los bujes de bronce por similares de fundición perlítica o en su defecto utilizar el cuerpo y las tapas con un orificio más reducido que pueda hacer las veces de buje.
ARTICULO 12: PRENSAS HIDRAULICAS: Cilindros, pistones, aros, ejes, etc. Los elementos tratados, adquieren un bajo coeficiente de fricción, un funcionamiento muy suave sin engrane y permitirá reducir los huelgos de ajuste entre piezas rozantes, aumentándole a la maquinaria el verdadero caudal de potencia. En el caso de émbolos de cuero o goma, el solo hecho de estar en contacto con la superficie Nitru-Sulfinuzada, verán aumentada su vida útil en forma concluyente.
ARTICULO 13: MOTORES DIESEL Y NAFTERO: Todo tipo de motor (coches camiones, grupos electrógenos, compresores, tractores, marinos, aviación, etc.). Cigüeñales arboles de levas, camisas de cilindros, aros de pistón, pistones de hierro, guía de válvulas, y ejes de balancín, bombas de aceite, block de cilindros, etc.
Se reduce considerablemente el desgaste de las piezas rozantes; se eliminan los recalentamientos; se reducen los penosos y peligrosos “periodos de ablande”; permite arranques sin ningún inconveniente en zonas muy frías; posibilidad de reducir los huelgos de ajustes entre los aros el pistón y las camisas de cilindros, como así también la de los cojinetes de bielas y bancadas en el cigüeñal y el árbol de levas. De esta manera el motor adquirirá un aumento de fuerza y potencia, elevándoles el rendimiento en forma extraordinaria y una gran economía en el consumo combustibles y lubricantes, dilatando mucho más los recambios periódicos.
ARTICULO 14: INYECCION Y EXTRUSION: En la industria del plástico aluminio, goma, samac, latón, etc. Matrices, placas de matriz, guía de matriz, camisa de estruders, camisas y pistones de inyección, noyos, columnas y bujes etc. A todos estos elementos les confiere una alta resistencia al desgaste por fricción, eliminando el drama de engranamiento y evitado el cuarteado. Por otra parte impide la adherencia del material inyectado en la matriz, estruders y pistón obteniéndose una mayor terminación de las piezas.
ARTICULO 15: HERRAMIENTAS DE ACEROS RAPIDO: Mechas, creadores de engranajes. Fresas de todo tipo, brochas, machos, peines de roscar, cortadoras de Fellow, bujes guía, punzones de corte, puntas de tornos, puntas de pantógrafo, sierras circulares, calibres de interiores y roscas, calibres pasa no pasa, etc.
Este tipo de acero con la dureza correspondiente, adquiere una altísima resistencia al desgaste que produce la fricción, reduciendo notablemente las afiladas progresivas. Se puede aumentar el avance y la velocidad de corte sin peligro de quemar las herramientas ni empastarla, ya que la cualidad anti-friccionar ha reducido el coeficiente de rozamiento en forma sustancial. Permite una excelente evacuación de la viruta, dando una mayor durabilidad y estabilidad en las medidas y dimensiones de las herramientas. Todo esto representa un aumento de producción, mejor terminación de las piezas talladas y reducción muy importante de los costos.
ARTICULO 16: REDUCTORES DE VELOCIDAD: Piñones y coronas, Engranajes, Ejes, Bujes etc. Frotamiento mejorado, disminución del desgaste, permitiendo un ensamblamiento casi inmediato de los flancos de dientes. Elimina los posibles recalentamientos de los ablandes y los clásicos ruidos.
ARTICULO 17: FERROCARRILES: Cigüeñales, Camisa de cilindros, Aros de pistón, Arboles de levas, Pistones de hierro, botadores, Guías de válvulas, Ejes de balancín, Discos de embrague dentados de todo tipo, fabricados en acero, Cilindros y partes de compresores exhaustores o vacuos, centros de bogíes, pernos, bujes, engranajes, Elementos de bombas inyectoras, Sinfines y coronas, Ejes de turbinas, Vástagos varios, etc.
En todos estos elementos se reduce notablemente el desgaste por fricción, aumenta la resistencia a la fatiga. Evita los recalentamientos y reduce los periodos de ablande.
También aumenta considerablemente la vida útil de los pistones de aluminio y cojinetes de biela, bancadas y levas. Es posible reemplazar en estos cojinetes el metal blanco y rosad, por el aluminio especial. Todo esto significa: reducción del costoso “LUCRO-CESANTE”.
ARTICULO 18: INDUSTRIA PETROLERA: Los mismos elementos y ventajas apuntadas en el artículo 16.
ARTICULO 19: MAQUINAS-HERRAMIENTAS: Tornos, Fresadoras, Limadoras, Balancines, Rectificadoras, Plegadoras, Agujereadoras, etc. Husillos, Engranajes, Coronas y sinfines, excéntricos, discos de embrague fabricados en acero y reemplazando a los de bronce, Guías-corredoras, tornillos de bolas, ejes, bujes, bancadas, partes de plato, mordaza. Estos elementos obtienen una gran resistencia al desgaste, sin calentamientos y un deslizamiento muy suave sin vibraciones.-
ARTICULO 20: INDUSTRIAS TEXTIL-TABACO-IMPRENTA-PAPEL: Ejes ranurados, Grapodinas. Husos, ejes de continua, levas, excéntricos, bielas, engranajes, bujes, ejes, coronas y pistones, partes de bombas de engranaje, centrifugas y rotativas, linotipos, sellos impresores, placas de empuje, etc.
Se alarga la vida útil de todos los elementos en grandes proporciones.
ARTICULO 21: INDUSTRIA QUIMICA-LECHERA-BEBIDA: Partes de bombas a engranajes, centrifugas y rotativas, válvulas de acero inoxidables, llaves de cierre, excéntricos, ejes, bujes, engranajes, coronas y piñones, sinfines, guías-correderas, aros de maquinas de trapiche, etc.
Disminución muy importante del desgaste de todos los elementos.
ARTICULO 22: INDUSTRIA ARTICULOS DEL HOGAR: Ejes, sinfines, excéntricos, engranajes, bujes, bielas, cigüeñales, coronas y piñones, etc. Para heladeras y lavarropas, enceradoras, licuadoras, ventiladores, extractores de aire, moto-bombeadores, cortadoras de césped, maquinas de coser, etc.
Obtienen gran resistencia al desgaste, a la fricción. Permite reducir en forma concluyente el servicio de garantía. Gran aumento de la vida útil de las maquinarias.
ARTICULO 23: INYECTORES DE MOTORES DIESEL: Asientos, agujas, bombas, etc. Reduce terminantemente el desgaste. Mayor suavidad de deslizamiento entre las partes rozantes. Permite un ajuste mayor de los huelgos, sin temor de engrane.
ARTICULO 24: CONJUNTOS ARMADOS DE CAMISA-PISTON Y AROS: Obtienen una alta resistencia al desgaste por fricción. El bajo coeficiente de fricción obtenido por la camisa y aros, permite eliminar casi totalmente el periodo de ablande. A la vez se eliminan los recalentamientos. Se puede reducir en el armado, los huelgos de ajuste entre aros y camisas. Debido a la condición de anti-soldabilidad, no permite el “pegado” de los pistones de aluminio a las paredes de cilindro.
Todas estas ventajas les otorgan: MAYOR DURABILIDAD Y POTENCIA.
ARTICULO 25: PIEZAS DE ACERO INOXIDABLE: Es el “UNICO” tratamiento térmico para evitar el desgaste de este típico acero, aisi 304,306,306L puesto que el alto contenido de níquel le confiere malas condiciones desde el punto de vista del frotamiento. Un modo de suprimir las picaduras por corrosión, es emplear acero inoxidable tratado con la Nitru-Sulfinuzación; el acero inoxidable impide la corrosión por compresión alternada y el tratamiento, el engrane prematuro.
ARTICULO 26: ATAQUE DE ACIDOS Y SOLVENTES: Ver referencias en grafico n°1.
ARTICULO 27: COMPRESORES DE REFIGERACION: Para heladeras, congeladoras, refrigeradoras, etc. Cigüeñales, excéntricos, pistones, aros, bielas, cilindros, etc. Supresión de cualquier tratamiento de endurecimiento de todos estos elementos; eliminando de esta manera la deformación de la piezas. Reducción de los huelgos de ajuste. Posibilita la utilización de una biela integra de material de fundición perlitica, reemplazando a las de bronce. Se obtiene: importante resistencia al desgaste por fricción. Reducción terminante de los calentamientos y los peligros del periodo de ablande y por todo esto, mayor potencia y garantía del compresor.
ARTICULO 28: TRABAJOS DE MAQUINARIAS A TEMPERATURA: Cadenas trasportadoras de la industria del vidrio, de la fabricación de galletitas, piezas de maquinas sometidas a trabajos a temperaturas que no pasen de 600°C.
La Nitru-Sulfinizaciòn es la “única” solución práctica para los casos en que la lubricación es defectuosa, intermitente o nula.